DANSE DANZA BALLET CASCANUECES??? MUSTERSCHUTZ CPA 254-8 VOYAGEE
1906 PIRAYU A ASUNCION PARAGUAY RARISIME
PRECURSEUR
AGOTADO, RARISIME, UNCOTOURNABLE, INENCONTRABLE
ANTIGUAMENTE PERTENECIENTE A LA COLECCION DE LA ARISTOCRATA
PARAGUAYA HONORINA PETTIROSSI
UBICACION INTERNA: CAJA PLASTICA COLECCION PETTIROSSI.-
COLECCION DE LA ARISTOCRATA PARAGUAYA HONORINA PETTIROSSI -
HONORINA PETTIROSSI ERA LA HERMANA DEL CELEBRE POLITICO, ESCRITOR Y
AVIADOR PARAGUAYO SILVIO PETTIROSSI CUYO NOMBRE LLEVA EL AEROPUERTO
DE ASUNCION DEL PARAGUAY.-
Silvio Pettirossi
Biografía
Su padre fue el inmigrante italiano Antimo Pettirossi y su madre
Rufina Pereira Doldán. Tuvo 5 hermanos: Alfredo, Elvira, Delia,
Honorina y Luisa.
Hasta los 7 años vivió en la casa paterna, luego viajó a
Spoleto, Italia,
para ingresar a un Liceo Militar donde ya se encontraba su hermano
mayor Alfredo. Vivió en Italia hasta los 15 años, luego regresó a
Paraguay para incorporarse en el ejército con el grado de Teniente.
Se casó con Sara Usher a los 27 años. Hoy el aeropuerto ubicado en
la ciudad de Luque (Paraguay), tras la caída del General
Stroessner, fue cambiado el nombre del aeropuerto de Alfredo Stroessner a Silvio
Pettirossi.
Primeros vuelos
Poco después de regresar de Italia, Pettirossi consiguió un
puesto en la Oficina de Inmigraciones en Buenos Aires. Por entonces la Escuela de
Aviación Militar Argentina realizaba exhibiciones en el Parque de
Palermo, lugar donde ocurrió el
primer contacto de Pettirossi con la aviación y donde conoció a
Jorge Newbery quien se encargó de su
bautismo de aire. Newbery se mostró en desacuerdo con la
decisión de Pettirossi de ingresar a la Escuela de Aviación
Argentina y le recomendó estudiar en Francia en las fábricas de ese
país. Pettirossi regresó a Paraguay para gestionar una beca que le
permitiera estudiar en París. Realizó contactos con los senadores
Luis Riart y Juan Cogorno, con el Ministro de Guerra y Marina
Manuel Gondra y con el Comandante de la II Zona
Militar Coronel Adolfo Chirife y consiguió la beca deseada con el
compromiso de formar a su regreso la Escuela de Aviación Paraguaya.
Partió rumbo a Europa el 4
de octubre de 1912. Debido a que la beca mencionaba una escuela
de aviación militar, Pettirossi tuvo algunas dificultades para ser
aceptado, finalmente, en la escuela de la fábrica Deperdussin.
Años de gloria
Luego de algunas semanas de entrenamiento, Pettirossi logró la
primera de sus hazañas en la academia, al romper el récord de una
acrobacia conocida como Looping the Loop. Hasta entonces
nunca se había logrado 6 giros. Pettirossi logró en el
primer intento 37 giros.
Escribió el propio Pettirossi en la revista argentina Deportes
sobre la maniobra: Entiendo, ante todo, que el Looping the Loop
carece de la importancia que se le atribuye. Es una vuelta sencilla
que obedece a leyes precisas que no fallan. Basta sólo con
decidirse, pensando en la verdad de dichas leyes. Tiene tan escaso
valor el looping que lo hago tan sólo como un complemento de mis
exhibiciones en los festivales de aviación. La primera vez que lo
ensayé batí el récord de los 30, lo que prueba la facilidad de su
realización. El segundo día hice 27.
Una de sus hazañas más recordadas es un viaje de 760 km entre
París y Burdeos lleno de acrobacias y maniobras
arriesgadas que realizaba sobre los pueblos que iba atravesando. En
marzo de 1914 Pettirossi viajó a Buenos Aires para realizar unas
exitosas presentaciones.
En mayo de 1914 realizó varias presentaciones en Río de Janeiro. Su última presentación en
Brasil, el 13 de
mayo la presenció una multitud de 200.000 personas entre las
que se encontraba el presidente, el mariscal Hermes Da Fonseca
y miembros del parlamento. El Ministro de Marina Alexandrino
Alençar ofreció a Pettirossi la dirección de la Escuela de
Aviación de Brasil, quien declinó agradecido por el
ofrecimiento.
En junio de 1914 se presentó con éxito en Uruguay. Luego pasó a Chile donde
también tuvo un gran recibimiento. Las exhibiciones realizadas en
Argentina, Brasil, Chile y Uruguay fueron a
beneficio de las escuelas de aviación de dichos países.
Pettirossi, que ostentaba el rango de Tte. del Ejército
Paraguayo, hizo construir un Deperdussin monoplaza al cual se lo
dotó con un motor rotativo Gnome de 60 HP. El modelo "T" de
Pettirossi era un monoplano de ala alta tensada con cabos de acero,
con fuselaje de estructura de madera, al igual que las alas, con
revestimiento de tela. Desarrollaba una velocidad máxima de 105 kph
y tenía una autonomía de 2h con 30 minutos; su techo máximo era de
1500 m de altura y fue bautizado con el nombre de
"Paraguay". Sus dimensiones eran: 10,65 m de envergadura, 7,3 m de
longitud, 2,69 m de altura y 21 m² de
superficie alar. Su peso vacío era de 395 kg,
alcanzando los 550 kg como peso máximo.
Presentaciones en Paraguay
Durante su viaje de regreso a Asunción en el barco a vapor Formosa en
noviembre de 1914 bajó en la ciudad de Villeta a saludar a la multitud. Cuando
llegó a Asunción fue llevado en andas del puerto a la casa paterna.
Fueron varias las autoridades del país que le dieron discursos de
bienvenida. Se ofrecieron varios banquetes en su nombre.
Aprovechando la baja del río, Pettirossi decidió realizar una
presentación en el arenal frente al Palacio de López,
pero luego de unas pocas maniobras la hélice del avión quedó
inutilizada debido a un accidente.
Finalmente, el 6 de diciembre de 1914 con una
nueva hélice elaborada por técnicos paraguayos, Pettirossi realizó
su segunda presentación en la costa del Puerto Sajonia,
considerado por los cronistas de la época como la más notable de su
carrera. Al final de la presentación fue llevado en andas a su casa
luego de recorrer las calles del centro de la ciudad.
Presentaciones en Estados Unidos
Con motivo de la realización de una exposición internacional en
San
Francisco, de febrero a diciembre de 1915, que
incluiría exhibiciones aéreas, los organizadores realizaron un
concurso para decidir a qué piloto contratarían.
Pettirossi, quien fue especialmente invitado, viajó en compañía
de su esposa y su mecánico. Aprovechando el viaje, el Doctor
Benjamín Aceval le
encargó la compra de un avión cuyo precio no superara los 8000
pesos oro y que sería utilizado en la Escuela de Aviación.
Finalmente Pettirossi venció en la competencia, superando
incluso al crédito local Art Smith. Firmó un
contrato de 1000 dólares semanales por 4 presentaciones por semana,
2 diurnas y 2 nocturnas. Las crónicas periodísticas de la época
confunden constantemente su nacionalidad, considerándolo uruguayo,
argentino o italiano.
Vuelo final
Silvio Pettirossi murió el 17 de octubre de 1916 durante
un vuelo para verificar las reparaciones realizadas en su avión, en
tierras de la familia Castell, en la provincia de Buenos Aires, a la
edad de 29 años.
Ese día, alrededor de las 9 de la mañana, Pettirossi trepó
nuevamente a su fiel Deperdussin “T” para someterlo a
sus acostumbradas acrobacias, en vista a los exitosos vuelos de los
días previos. Las condiciones atmosféricas no eran muy favorables,
ya que soplaba un fuerte viento. Después de unos diez minutos de
vuelo, Silvio hizo una señal a los que estaban en tierra para
indicarles que todo iba bien, y acto seguido, trepó a unos 1.400
metros de altura e inició sus acrobacias. Mientras realizaba su
famoso “looping al revés”, un tensor del ala izquierda
cedió, desprendiéndose; golpeó la hélice, seccionándola.
Inmediatamente, se quebró el ala izquierda y el aparato empezó a
caer en picada pronunciada sin que Pettirossi pudiera hacer algo
para evitarla, precipitándose al suelo, donde murió
instantáneamente, en Ensenada, en la Provincia de Bs.As., en los
campos donde hoy se levanta la planta potabilizadora de agua sobre
el camino costanero Avenida Almirante Brown, cerca del Fuerte
Barragán. Tenía solamente 29 años de edad. El reloj que usaba se
detuvo por la violencia del impacto exactamente a las 9:25 horas,
momento en el que ocurrió la tragedia.
Sus restos fueron velados en la sede del Aeroclub Argentino,
donde delegaciones de varios países sudamericanos le rindieron un
último homenaje. Luego, el féretro fue trasladado al puerto para
ser embarcado con destino a Asunción en un vapor. En la confluencia
de los Ríos Paraguay y Paraná, el ataúd fue transferido al cañonero
“Adolfo Riquelme” de la Armada Paraguaya, que lo trajo
a Asunción, donde llegó el 23 de octubre de aquel año. Allí, fue
recibido por altas autoridades civiles y militares, y más de 30.000
personas siguieron el cortejo fúnebre hasta el Ministerio de Guerra
y Marina y posteriormente a la Escuela Militar. Al día siguiente,
se realizó un oficio religioso en la Catedral de Asunción. En cada
oportunidad, sendos discursos fueron pronunciados por
personalidades de aquella época. Pettirossi, debido a su rango
militar y en mérito de las hazañas logradas, recibió todos los
honores militares, siendo enterrado en el Mausoleo Militar del
Cementerio de La Recoleta de Asunción.
En la rotonda que une los caminos Avenida Diagonal Domingo
Mercante y Almirante Brown, de la ciudad argentina de Ensenada, se
levanta el monumento más importante en memoria de Silvio
Pettirossi. En la misma ciudad, el 23 de abril de 1917 se fundó el
Club Atlético Pettirossi (que aún funciona en calle San Martín y
Liniers) en homenaje al aviador paraguayo.
agotadas, rares, top cartes
la mayoria con raros franqueos del Paraguay circa 1900s
DE LOS DORSOS DE LAS POSTALES SE MUESTRAN SOLO ALGUNAS PARA
ILUSTRAR A LOS INTERESADOS SOBRE LOS FRANQUEOS.- ALGUNAS CON
FRANQUEOS MULTIPLES.-
CIRCULATED POSTCARDS NEAR 1900s
TBE, TRES BON ETAT, EXCELLENT SHAPE, EXCELENTE ESTADO
ORIGINAL, AUTHENTIC, AUTHENTIQUE, AUTENTICA
Entdecken Sie den Veranstaltungskalender für Sammler!
Entdecken Sie den Veranstaltungskalender
